Già nel 1905, il Gruppo Siemens aveva una stazione di proprietà della società, creata per i suoi dipendenti in modo che potessero mettersi al lavoro più velocemente.
Il Fürstenbrunn (in seguito Siemensstadt-Fürstenbrunn ) aprì la stazione all’Hamburger e Lehrter Bahn registrò inizialmente un alto numero di passeggeri, ma non era ancora favorevole per lo stabilimento.
Dal momento che il centro della fabbrica si trasferì anche a nord di Siemensstadt negli anni ’20, la direzione della fabbrica stava cercando una soluzione alternativa e nel 1925 Siemens e la Deutsche Reichsbahn-Gesellschaft (DRG) accettarono di costruire una nuova linea.
La costruzione iniziò nel 1927 e fu completata dopo due anni. Il 18 dicembre 1929 il traffico potè quindi essere ripreso. I treni viaggiavano elettricamente, la “grande elettrificazione della città di Berlino”, la circonvallazione e la Vorortbahnen erano in pieno fermento. Nei primi anni i treni passarono a Neukölln o Papestraße . I numeri dei passeggeri, in gran parte operai, aumentarono in modo significativo, dei circa 90.000 impiegati impiegati da Siemens in quel momento solo a Siemensstadt, circa 17.000 utilizzarono la S-Bahn, si spostavano in cinque minuti da e verso la loro postazione di lavoro.
Durante la seconda guerra mondiale, la rotta fu danneggiata poiché la Wehrmacht aveva fatto saltare in aria il ponte della Sprea.
La linea a due binari fu ripresa il 3 dicembre 1956 dopo la costruzione della Spreebrücke, tuttavia, il numero elevato di passeggeri non fu mai raggiunto a causa del trasferimento temporaneo della sede della Siemens a Monaco, la linea era una delle meno utilizzate a Berlino.
Dopo lo sciopero di Reichsbahn, nel settembre 1980, il traffico fu interrotto e Wernerwerk è diventata una stazione fantasma.
Rudy Pessina
